Nissan og Mitsubishi har banet veien, nĂ„ stĂ„r vi foran en bĂžlge av elektriske biler signert de store bilprodusentene. Volkswagen er selvsagt ikke noe unntak, og 18. november var nyheten i Ålesynd.

Annonse
1914 Banner 1070×240

Volkswagen har i likhet med Ford valgt Ä bygge sine elektriske biler pÄ eksisterende modeller, i stedet for Ä starte fra bunnen av som BMW, Nissan og Renault har valgt.

Fordelene er selvsagt opplagte, lavere kostnader takket vĂŠre identiske deler, og enklere styring av produksjonskapasitet i forhold til etterspĂžrselen.

SvĂŠrt lik
Volkswagen har selvsagt ikke kastet seg pÄ elbilbÞlgen sÄnn pÄ innfall, selskapet har jobbet lenge, men har trolig ikke sett noe stort poeng i Ä bruke mye penger pÄ Ä markedsfÞre et produkt som frem til nÄ har hatt en ganske begrenset kundegruppe. Det skriver bilnorge.no, som ogsÄ har testet bilen.

Det er ikke mye som skiller den elektriske Up’en fra resten av familien, det vil si om du ser bort fra den 82-hesters elektriske motoren som yter 210 Newtonmeter pĂ„ maks.

Litium ion-batteriene sitter plassert under gulvet, og veier 230 kg – det betyr at du ikke mister noe bagasjeplass, samtidig som tyngdepunktet i bilen er svĂŠrt lavt.

Bedre
Som alltid, nÄr du setter deg bak rattet pÄ en elektrisk bil og gir gass, er det fÞlelsen av den trinnlÞse kraften og den manglende motorlyden som er mest fascinerende.

0-100 gÄr unna pÄ 12,4 sekunder, men opp til 70 kjennes den svÊrt rask ut inne i byen.

StyrefĂžlelsen er pĂ„ det jevne – omtrent som du kjenner igjen fra bensinutgaven, og bilen finner seg godt til rette i trange bygater.

Mest overraskende er at du ikke kjenner mye til vekten, 1140 kilo er ikke spesielt lite i en smÄbil, men trolig maskeres en del av det bort av et lavt tyngdepunkt og fint moment.

Litt tilvenning
Volkswagen har introdusert en smart lÞsning for regenerering av energi som lÞser et av problemene med elektriske biler. I jakten pÄ Þkt kjÞrelengde har vi vent oss til en voldsom bremsefÞlelse sÄ snart du slipper gasspedalen.

Det kan vÊre greit i enkelte sammenhenger, men i en del situasjoner er det lite hensiktsmessig, bÄde rent komfortmessig, men ogsÄ nÄr det gjelder Ä kjÞre sÄ effektivt som mulig.

e-Up har lÞst dette ved Ä introdusere fire ulike nivÄer for regenerering. Disse styrer du ved Ä bikke girvelgeren sideveis.

Det krever litt tilvenning, men nÄr du har gjort det noen ganger finner du greit det som passer best for deg.

Du kan ogsÄ enkelt bruke dette som et alternativ til Ä bremse, nesten som Ä bruke giret pÄ en vanlig bil i nedoverbakker, eller inn mot lyskryss.

160 kilometer
Oppgitt rekkevidde for e-Up er 160 kilometer, men Volkswagen sier at en realistisk rekkevidde for bilen vil vÊre over 120 kilometer pÄ sommertid, og kanskje ned mot 80 pÄ vinteren.

Interessant konkurrent

Up er fĂžrst og fremst en bybil – kanskje enda mer i en elektrisk utgave. Dette er en liten, billig bil, med enkelt interiĂžr, men med kjent Volkswagen-ergonomi og kvalitetsfĂžlelse.

Lading vil ta ni timer via en vanlig ladeplugg og en halvtime om du har tilgang til hurtiglader. Sammen med flere andre produsenter har Volkswagen deltatt i utviklingen av en ny standard for hurtiglading, som ogsÄ er blitt den nye standarden for EU.

Fra fÞr vet vi at e-Up kommer med fem Är / 100.000 km Norgesgaranti pÄ bilen og Ätte Ärs fabrikkgaranti pÄ batteripakken.

Annonse
Indre Bane 1070×240